AFP
Las Vegas
La feria internacional CES 2015, que se desarrolló en
Las Vegas, mostró los prototipos de vehículos Renovo Coupe, que es eléctrico de
emisiones cero.
Este coche, cuyo precio oscila en 529.000 dólares, es
alimentado por una batería de iones de litio y motores de flujo axial y
secuenciales que le dan más de 500 caballos de fuerza y una velocidad máxima
superior a 193 km/h.
Entre los prototipos más ambiciosos de la muestra
electrónica estaba el fabricante alemán Daimler, que puso a circular un
Mercedes-Benz F 015 eléctrico en las calles de Las Vegas sin un conductor: los
cuatro ocupantes podían conversar cara a cara y dejar el trámite del manejo en
manos de una computadora a bordo.
Pero la interactividad se extiende más allá del
vehículo en sí: el coche puede proyectar un cruce de peatones para ayudar a las
personas a cruzar la calle de forma segura.
"Obviamente, se ha hablado ya de automóviles
autónomos. Ahora hemos demostrado que podemos hacerlo y dominar esta
tecnología", dijo el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, en una entrevista
con AFP.
"Pero esto es más que tecnología", añadió el
ejecutivo, al señalar que su Mercedes "devuelve dos cosas muy importantes
a la gente: espacio y tiempo".
Google
Mientras Google trabaja en un vehículo totalmente
autónomo, otros fabricantes tienen un acercamiento más gradual y se limitan a
implementar tecnologías para estacionar el coche y evitar accidentes de forma
automática.
"Tenemos lo que sabemos que se puede hacer a
nivel técnico y lo que el público está dispuesto a aceptar", dijo Guillaume
Devauchelle, vicepresidente de la firma francesa de partes para coches Valeo.
La noción de un vehículo totalmente autónomo
"asusta", dijo Devauchelle: "Lo que estamos intentando hacer es
ir construyendo la confianza (del consumidor) a través de funciones que son
simples y más económicas".
Valeo hizo una demostración en la que llevó a algunos
periodistas a dar una vuelta por Las Vegas en un Volkswagen Passat equipado con
su tecnología Cruise4U, que permite al conductor usar el piloto automático para
el manejo del volante, el acelerador y el freno, así como para evitar
colisiones.
Valeo calcula que esta clase de sistemas estarán en el
mercado para 2017, pero según Devauchelle tomará varias generaciones de
vehículos llegar a situaciones de conducción más complejas.
Mientras, Audi usó su prototipo para navegar 900 Km
desde el norte de California a Las Vegas.
Daniel Lipinski, líder del proyecto de piloto
automático para autopistas en Estados Unidos, también advirtió contra el
peligro de avanzar demasiado rápidamente con esta tecnología.
Ford
Incluso los coches autónomos "necesitan algún
tipo de supervisión para garantizar que el conductor sea capaz de tomar el
mando".
Y Ford promociona su automóvil
"semiautónomo", que da asistencia en algunas funciones.
"Ya estamos fabricando y vendiendo vehículos
semiautónomos que usan sofware y sensores para estacionar en espacios tanto
paralelos como perpendiculares al coche, que ajustan la velocidad en función
del flujo del tráfico o que aplican los frenos en una emergencia", dijo
Raj Nair, jefe técnico de Ford.
Otro asunto clave es la conectividad.
Algunos coches se conectan no sólo a los teléfonos
inteligentes, las tabletas e internet, sino además a los artículos electrónicos
"ponibles" como pulseras y relojes.
Hyundai
El surcoreano Hyundai introdujo un reloj basado en el
sofware Android que se conecta al sistema del coche para encender o apagar el
motor, abrir o cerrar las puertas o ayudar al conductor a localizar su vehículo
en un estacionamiento.
Otro, BMW, mostró un sistema que se vale de la
televisión para cerrar las puertas de los automóviles.
Según Zetsche, todas estas innovaciones son pequeños
pasos hacia un mundo de coches totalmente autónomos dentro de una década.
CES, la mayor feria de tecnología de consumo anual del
mundo, permitió a 3.600 expositores mostrar sus productos a más de 150.000
visitantes.
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